距離10月1日汽車(chē)三包政策正式實(shí)施還有60天整。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者日前采訪(fǎng)時(shí)了解到，作為該項政策的第一執行者，經(jīng)銷(xiāo)商們已開(kāi)始戰戰兢兢倒數，“三包或令經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量減少、賣(mài)車(chē)風(fēng)險加大甚至是資金吃緊，最終導致部分經(jīng)銷(xiāo)商破產(chǎn)倒閉”，有業(yè)內分析人士表示。

“政策沒(méi)到來(lái)，誰(shuí)都不知道會(huì )發(fā)生什么，但是不利影響肯定是有的，”廣西長(cháng)久集團投資有限公司總經(jīng)理李桂屏告訴記者，她所在的公司擁有70 余家汽車(chē) 4S 店，經(jīng)營(yíng)一汽奧迪、奔馳、沃爾沃、謳歌、雷諾、一汽豐田、一汽大眾等多品牌系列車(chē)型。

從事汽車(chē)銷(xiāo)售多年的龐大汽貿集團股份有限公司也對汽車(chē)三包政策的到來(lái)表示擔憂(yōu)，副總經(jīng)理馮建稱(chēng)，汽車(chē)三包落地實(shí)施順暢相當困難，“廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )互相推卸責任，誰(shuí)都不愿意承擔損失”。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍也表示，政府主管部門(mén)太追求汽車(chē)三包的時(shí)間點(diǎn)，而忽略了如何保證廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商和消費者三方的權益，如何使三包真正落地執行，司法部門(mén)如何做司法鑒定。汽車(chē)三包是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，但是在這個(gè)過(guò)程中付出代價(jià)最大的是經(jīng)銷(xiāo)商。

經(jīng)銷(xiāo)商壓力大

汽車(chē)三包政策規定，在三包有效期內，如果汽車(chē)修理時(shí)間累計超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計超過(guò)5次，消費者可以換車(chē)。

業(yè)內權威分析人士認為，以銷(xiāo)售為主導的4S店賣(mài)出的車(chē)越多，承擔責任就越大。比如，一位車(chē)主60天內修三次車(chē)，符合三包政策期限，4S店就應按照規定換車(chē)，“若多幾個(gè)這樣的車(chē)主，經(jīng)銷(xiāo)商就很虧”，馮建說(shuō)。

汽車(chē)三包政策同時(shí)規定，修車(chē)時(shí)間超5天車(chē)主有權開(kāi)備用車(chē)。那么，如果汽車(chē)廠(chǎng)家沒(méi)有為4S店提供足夠的備用車(chē)，4S店又不得不遵守三包政策規定，所承受的損失也是可想而知。

另外，新政對經(jīng)銷(xiāo)商最致命的當屬資金問(wèn)題。汽車(chē)三包實(shí)施之后，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商應為政策預留儲備資金，但是如果做不到，那么一旦出現類(lèi)似大眾DSG的事件，大量車(chē)主因為發(fā)動(dòng)機、變速器等嚴重質(zhì)量問(wèn)題要求退車(chē)，那么在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家沒(méi)有確認召回車(chē)輛之前，直接的經(jīng)濟損失將由經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)“買(mǎi)單”。

“尤其是在當前車(chē)市不景氣的情況之下，資金儲備不足很可能拖垮一些規模較小、準備不充分的中小型經(jīng)銷(xiāo)商”，一位業(yè)內人士接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

車(chē)企也很迷茫

大多數經(jīng)銷(xiāo)商都將汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家作為他們的靠山，“汽車(chē)三包后，問(wèn)題如果我們無(wú)法解決，就只好等著(zhù)廠(chǎng)家出政策”，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商表示。然而事實(shí)真的如此嗎？

吉利汽車(chē)一位高管在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，為應對汽車(chē)三包實(shí)施，吉利已經(jīng)開(kāi)始培訓經(jīng)銷(xiāo)商，請他們熟悉流程，完善備件供應系統，還有就是優(yōu)化信息系統，讓所有問(wèn)題一查一目了然 。

如果消費者對汽車(chē)的質(zhì)量提出質(zhì)疑，要求退換車(chē)，“廠(chǎng)商應該負責任”，該位吉利高管表示，但是具體如何操作、如何協(xié)調廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾，他表示目前仍在探索之中。

不單單是吉利，包括北汽、長(cháng)安、比亞迪在內的多家車(chē)企均表現出對汽車(chē)三包政策的迷茫，“對于政策，我們也是在消化之中，還沒(méi)做好準備”，一位比亞迪內部人員告訴記者。

有專(zhuān)家表示，中國汽車(chē)三包政策的制定是以美國檸檬法為參照。檸檬法實(shí)施十年之內，德系汽車(chē)企業(yè)被迫進(jìn)行了兼并重組，最終剩下奔馳、奧迪、寶馬這三家，汽車(chē)三包政策的實(shí)施或許也會(huì )改變中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

三包政策或由消費者買(mǎi)單

事實(shí)上，汽車(chē)三包政策的后續會(huì )產(chǎn)生很多額外費用，如車(chē)輛折舊費、上牌費、車(chē)輛購置稅等，然而這些費用將由誰(shuí)來(lái)支付呢?有消費者表示，三包的售后費用車(chē)廠(chǎng)肯定不會(huì )自己買(mǎi)單，遲早是要轉嫁給消費者的。

李桂屏也坦言，提升4S店的盈利能力是我們迎接汽車(chē)三包實(shí)施的主要措施，而在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)三包產(chǎn)生的成本很可能讓客戶(hù)消化掉。

以上提到的吉利高管談到，降低成本是綜合性的，關(guān)鍵還是提升效率和產(chǎn)品品質(zhì)，至于如何消化成本，目前還在探索之中。

業(yè)內人士分析，三包規定實(shí)施以后極有可能推高車(chē)價(jià)，廠(chǎng)家推新車(chē)，定價(jià)的時(shí)候就要把風(fēng)險計算進(jìn)去，就像保險公司推任何保險其實(shí)是要把自己的風(fēng)險計算進(jìn)去一樣，如果三包真的會(huì )出現，它會(huì )有一個(gè)風(fēng)險防范，那它的價(jià)格上會(huì )提高一些。

另外，汽車(chē)三包新規檢驗和鑒定條款操作性不強也收到消費者的質(zhì)疑。有專(zhuān)家表示，造成鑒定難的問(wèn)題，一是在于車(chē)輛質(zhì)量鑒定費用高昂，普通消費者難以承受。另一個(gè)原因就是現有汽車(chē)質(zhì)量方面的檢測機構太少、不夠中立，鑒定程序繁瑣、周期較長(cháng)。在多數情況下，汽車(chē)出了質(zhì)量問(wèn)題，都是廠(chǎng)家自行鑒定，這種既當“運動(dòng)員”又當“裁判員”的現狀，讓消費者無(wú)法認可檢測數據或鑒定結論